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濟南物流公司:中歐貨運班列究竟意味著什么?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時間:2017-06-26 08:43:32 在“一帶一路”發(fā)展建設(shè)中,中歐班列承擔了貨物往來運輸?shù)闹匾巧?,為實現(xiàn)中歐道路聯(lián)通、物流暢通,提供了運力保障。當前,在政策的大力支持下,中歐班列正著力于提速、統(tǒng)一標準、擴圍、信息對接等,這些都證明,各方正合力打造這一國際物流品牌。2017年,全年計劃開行2200列,將創(chuàng)下歷史新高。然而,要順利完成班列的“接力跑”,搭建信息平臺則至關(guān)重要。
 
政策助推班列發(fā)展
 
目前,中歐班列已累計開行突破4000列,覆蓋21個省區(qū)市,到達歐洲11個國家的29個城市,未來深化中歐班列合作無疑將更好地造福沿線各國。
 
今年4月20日,中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古、波蘭、俄羅斯7國鐵路部門正式簽署《關(guān)于深化中歐班列合作協(xié)議》(以下簡稱“《合作協(xié)議》”)。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關(guān)中歐班列開行方面的合作協(xié)議,標志著中國與沿線主要國家鐵路的合作關(guān)系更加緊密,這為中歐班列的開行提供了更加有力的機制保障。
 
《合作協(xié)議》涉及的主要內(nèi)容為基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展規(guī)劃銜接、提高班列在各國的旅行速度、實現(xiàn)全程信息追蹤、擴大班列服務(wù)地域、簡化班列貨物通關(guān)手續(xù)、成立中歐班列運輸聯(lián)合工作組及專家工作組等。下一步,鐵路總公司將積極協(xié)調(diào)各方,共同做好協(xié)議落實工作,推動中歐班列運輸協(xié)調(diào)機制發(fā)揮作用,保障中歐班列持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,提升鐵路在“一帶一路”建設(shè)中的服務(wù)保障能力,更好地服務(wù)各國經(jīng)濟社會發(fā)展與民生改善。
 
此外,2016年10月,國家發(fā)改委公布了《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020)》,特別強調(diào)構(gòu)建信息服務(wù)平臺,推進物流公共信息平臺發(fā)展。提出整合國內(nèi)相關(guān)行業(yè)、部門、企業(yè)信息資源,建設(shè)中歐班列信息服務(wù)平臺,逐步實現(xiàn)與沿線國家鐵路、海關(guān)、檢驗檢疫等信息系統(tǒng)的電子數(shù)據(jù)交換與共享,打通物流信息鏈,推行海關(guān)、檢驗檢疫、鐵路、港口單據(jù)電子化,打造“數(shù)字化”中歐班列。
 
的確,這兩年對中歐班列的推動緊鑼密鼓。自2016年來,國家有關(guān)部門、鐵路和各地方鐵路局從互聯(lián)互通、項目合作、統(tǒng)一品牌、信息共享、強化設(shè)施建設(shè)、便利通關(guān)檢疫等方面,共同推進中歐班列的開行工作,并取得顯著成效。
 
信息提檔加速
 
中歐班列自2011年開行以來,以其運輸時間約比海運縮短2/3、成本約比空運減少4/5、運輸安全性比公路好且綠色環(huán)保的優(yōu)勢,適應(yīng)國際經(jīng)濟發(fā)展潮流、契合中歐企業(yè)降本增效的需求,開辟了海運、空運之外的大陸貿(mào)易通道新模式,贏得了沿途各國的青睞。
 
隨著“一帶一路”建設(shè)的持續(xù)深化,中歐班列已成為中歐經(jīng)貿(mào)交流的重要載體。為滿足日益增長的亞歐貿(mào)易需求,中歐班列開行也更加頻繁。有數(shù)據(jù)顯示,2016年,開行中歐班列1702列、同比增長109%,其中返程班列572列、同比增長116%。2017年一季度中歐班列開行593列,同比增長175%,回程班列198列,同比增長187%。為了實現(xiàn)“一帶一路”道路連通、貿(mào)易暢通的共同目標,沿線國家在為這條亞歐大陸橋進行各種信息溝通,企業(yè)更是以此為發(fā)展契機,為班列運力調(diào)度構(gòu)建交流合作平臺,提檔加速,完善信息“接力跑”。
 
針對7國簽訂的《合作協(xié)議》所提及的內(nèi)容,有業(yè)內(nèi)專家表示,自2016年6月統(tǒng)一品牌標識后,中歐班列得到了很大的發(fā)展,但亟待解決的信息共享平臺依然沒有得到很好的改善,這對目前物流企業(yè)的發(fā)展而言是不利的。此外,如合新歐、渝新歐、湘歐、漢新歐、蘇滿歐等,各班列之間除了競爭,還有不少合作,但在合作過程中資源共享程度并不高。因為信息無法及時進行溝通,通過建個小聯(lián)盟或微信群這樣的溝通方式根本難以發(fā)揮現(xiàn)有班列的運力最大化,尤其是為中小微企業(yè)提供拼箱服務(wù)。
 
記者也采訪了中歐班列(合新歐)新亞歐合作平臺及安徽易浦供應(yīng)鏈合新歐貨物主要承運商現(xiàn)場負責人呂宙,他直言:“若這次協(xié)定及‘一帶一路’論壇上的相關(guān)政策能落地執(zhí)行,對于只提供物流服務(wù)的供應(yīng)商而言是十分有價值的。我們期待一個規(guī)范標準的市場環(huán)境與信息公開的交流平臺,這樣一來,不僅貨主的選擇性更廣,我們也能時刻關(guān)注著整個市場動向,如報關(guān)、貨主、貨物、海關(guān)等信息,但這項物流系統(tǒng)化工作要做起來并非一朝一夕。而且,貨源緊張,出多進少,各地政府競相補貼爭攬貨源,國外運輸商則趁機漫天要價,班列運能尚難以充分釋放。”
 
此外,對于物流企業(yè)而言,貨物信息同樣至關(guān)重要。呂宙表示,貨物信息、班列對接信息十分重要,尤其是班列中進出口貿(mào)易貨物,一經(jīng)查實貨物中存在違禁物品,或班列在相應(yīng)環(huán)節(jié)中對接有誤,那么整條班列線路都將受到影響,企業(yè)或?qū)⑹艿?ldquo;滅頂之災(zāi)”,這種案例時有發(fā)生。所以,在保持老客戶不流失的前提下,開發(fā)新客戶尤為謹慎,特別是在拼箱過程中。
 
調(diào)度跨境運力
 
“一帶一路”物流系統(tǒng)是一項涉及廣泛、關(guān)系復雜的系統(tǒng)工程,不可能單方面推動,需要在不同省市區(qū),乃至國家之間建立信息共享平臺與渠道,加強溝通協(xié)調(diào),實現(xiàn)合作共贏。但由于缺乏標準統(tǒng)一,以及持續(xù)能力的物流業(yè)發(fā)展協(xié)同機制和溝通平臺,無論是從整個區(qū)域物流一體化、運輸便利化角度對中歐班列,以及物流網(wǎng)絡(luò)布局的系統(tǒng)性考慮,還是從體制機制、運行模式、技術(shù)標準等角度的綜合性考慮,均較少。目前,各國在物流領(lǐng)域的國際性合作——特別是彼此間的深度合作并不多,合作力度較為有限,政策溝通、資金融通等方面也推進緩慢。
 
有不少業(yè)內(nèi)專家認為,在打造跨境運力調(diào)度上,多式聯(lián)運、多物流主體協(xié)作和多監(jiān)管機構(gòu)協(xié)同等方面如何實現(xiàn)信息交流還是一個問題。近幾年,不少企業(yè)通過高新技術(shù)對大數(shù)據(jù)進行分析,并嘗試為貨主、物流企業(yè)、政府、協(xié)會聯(lián)盟等搭建一個綜合信息平臺。
 
對此,運滿滿總裁苗天冶告訴記者:“‘一帶一路’倡議下的物流需求會有大量增量市場,特別是‘一帶一路’沿線國家及我國的跨境電商,通過多式聯(lián)運方式來運作,它考驗運作主體公司的綜合實力,其中資源、信息整合能力至關(guān)重要。因為,可以通過信息平臺的聚集效益協(xié)同作戰(zhàn),從而幫助整個行業(yè)提高效率、降低成本。”苗天冶還進一步強調(diào),信息化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展和多式聯(lián)運的靈魂,未來要加快與海關(guān)、質(zhì)檢等部門的業(yè)務(wù)協(xié)同,加快信息的協(xié)同力度,打破信息孤島,促使商流、物流、資金流高效流動,釋放更多的發(fā)展紅利。
 
現(xiàn)階段運滿滿正為打造跨境運力調(diào)度,與中國—東盟信息港深度合作,通過將越南的運力納入平臺,實現(xiàn)國際化第一步。同時,運滿滿研發(fā)的越南語、阿拉伯語、俄語等多語種國際版APP即將上線。運滿滿還將在“一帶一路”沿線交通走廊關(guān)鍵節(jié)點,設(shè)立公路運輸數(shù)字化“驛站”,并與中歐班列、中阿班列和國際空運等合作,探索通過多式聯(lián)運實現(xiàn)運力集散優(yōu)化。
 
顯然,強化內(nèi)外交流合作,加快多式聯(lián)運的發(fā)展,加強國際間的互聯(lián)互通,推動經(jīng)貿(mào)合作交流,配合相關(guān)部門落實中歐班列發(fā)展建設(shè)規(guī)劃,完善中歐班列跨省域跨部門的信息聯(lián)動機制,加快樞紐節(jié)點的建設(shè),既能有效地整合中歐班列資源,又能促進常態(tài)化的穩(wěn)定開行。
 
多方協(xié)同發(fā)力
 
隨著“一帶一路”建設(shè)的深入推進,中歐班列開行數(shù)量迅猛增長,運時大幅壓縮,物流成本顯著降低,服務(wù)平臺不斷完善,貨物品類日益豐富,中歐班列品牌的影響力不斷增強。但要完成2017年全年計劃開行2200列這一目標,政府、企業(yè)、貨主等還需協(xié)同發(fā)力。
 
正如國家發(fā)改委主任何立峰在“‘一帶一路’國際合作高峰論壇高級別會議加強政策溝通和發(fā)展戰(zhàn)略對接平行主題會”上所言,做好雙邊和多邊政策溝通,重點要加強發(fā)展戰(zhàn)略對接,從宏觀上尋求合作最大公約數(shù),找準共同的行動方向;發(fā)展規(guī)劃對接,將發(fā)展戰(zhàn)略確定的愿景細化到具體的時間表和路線圖;機制與平臺對接,促進各國執(zhí)行機構(gòu)有效銜接,建立順暢的交流、溝通、磋商渠道和機制;具體項目對接,通過基礎(chǔ)設(shè)施、經(jīng)貿(mào)、投資、金融、人文等各領(lǐng)域項目合作,實現(xiàn)共同發(fā)展。
 
如今,中歐班列線路的發(fā)展模式正在走向市場化,但還達不到完全市場化運行。因此,加強與沿線國家和地區(qū)信息對接談判、統(tǒng)一詢價、組織更多返程貨源的同時,應(yīng)協(xié)調(diào)、鼓勵有實力的國內(nèi)外知名物流運輸企業(yè)全程參與中歐班列貨物交易、物流、結(jié)算和配送,提高回報率。中鐵集裝箱運輸有限責任公司客服中心副主任高增金表示,所有國際聯(lián)運客戶最關(guān)心的問題就是貨物到哪兒了,針對這一問題,中歐班列與沿線國家鐵路部門建立了班列運行信息交換機制,每天兩次向客戶通報班列運行信息,實現(xiàn)貨物全程軌跡追蹤。
 
除了鐵路部門主動出擊尋找信息合作平臺,國內(nèi)信息平臺也十分樂意為企業(yè)搭建橋梁。國家物流信息平臺管理中心副總監(jiān)吳一舟告訴記者,國家物流信息平臺與上海鐵路局已進行合作,做了信息交換和物流狀態(tài)跟蹤的試點。目前上海鐵路局提供的A3紙的大單上面有運單號,根據(jù)這個運單號可以查詢物流狀態(tài)。根據(jù)集裝箱可以查詢鐵路集裝箱的狀態(tài),根據(jù)車皮號可以查詢該車皮在全中國的實時位置,客戶輸入一個車皮號可以發(fā)現(xiàn),這個車皮每天所在的位置是不一樣的。
 
在政策、企業(yè)等各方的協(xié)力下,信息“接力跑”愈發(fā)順暢,因此有專家表示,在激烈的競爭市場中,中歐班列發(fā)展將會是基于資源共享下的市場化運營,并將服務(wù)向兩端延伸,包括給客戶提供“門到門”的完整物流解決方案、提供報關(guān)報檢、解決“最后一公里”的倉儲配送、發(fā)展鐵路冷鏈運輸?shù)?。因此,只要有足夠的攬貨能力、科學的管理方式等,信息順暢將助物流企業(yè)拓市一臂之力。
 
 
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