濟(jì)南物流公司:公路貨運(yùn)行業(yè)的七年之癢
發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-03-12 10:39:37
一、物流業(yè)界現(xiàn)象
1信息部消失
前幾年信息部熙熙攘攘,每天很小的地方大概100多個(gè)檔口,生意好的不得了,而從2015年底,信息部逐步蕭條,直到今天信息部全部關(guān)倉(cāng),這是之前所沒(méi)有想到的。前段時(shí)間有一些很熱的視頻,全國(guó)各地在抵制貨車幫、運(yùn)滿滿,而我認(rèn)為,這個(gè)抵制是沒(méi)有用的。就像馬車抵制不了汽車,因?yàn)槠嚤貙⒋骜R車,這是歷史趨勢(shì)。
現(xiàn)如今唯一可以看到信息部活躍的地方是新疆阿克蘇,這個(gè)地方有一個(gè)特點(diǎn),一年只發(fā)半年貨,尤其南疆,三月份到七月份基本沒(méi)貨,蘋果、梨、棗這些東西大概到9、10月份才出的,所以可能大概做半年生意的信息部還能活。而南疆現(xiàn)在很多信息部也在轉(zhuǎn)型,轉(zhuǎn)型做供應(yīng)鏈或者說(shuō)是轉(zhuǎn)型做貿(mào)易。舉個(gè)例子來(lái)說(shuō),他在上海找一個(gè)代理,將手里的蘋果資源裝車送到上海農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)賣蘋果,主要的錢就是在這個(gè)貿(mào)易中賺錢,而不在乎一天叫幾個(gè)車。
另外,司機(jī)通過(guò)手機(jī)接貨,停車場(chǎng)生意難做,正因?yàn)橛行畔⒉?,依托于信息部邊上停車?chǎng)生意很好,但是現(xiàn)在通過(guò)手機(jī)接貨了,第一司機(jī)效率提高了,接貨的時(shí)間短了,第二司機(jī)不一定非得停到一個(gè)集中的停車場(chǎng)才能找到貨,在任一合適地方停都可以。所以現(xiàn)在停車場(chǎng)生意也相對(duì)難做。
2大車隊(duì)崛起
首先是所謂大車隊(duì)的崛起,改革開(kāi)放30年來(lái),公路貨運(yùn)行業(yè)其實(shí)我覺(jué)得大多數(shù)政策都是鼓勵(lì)個(gè)體的發(fā)展,而不是鼓勵(lì)組織的發(fā)展,因此一家一戶的業(yè)態(tài)就很普遍。這幾年從五星車隊(duì)的評(píng)選就可以看出,擁有一千多臺(tái)的車隊(duì)越來(lái)越多,比較新銳的獅橋物流、志宏、則一、濱拓等大車隊(duì)開(kāi)始崛起。
大車隊(duì)崛起的原因可分為幾個(gè)方面:
其一是市場(chǎng)需求,快遞的發(fā)展帶動(dòng)了大車隊(duì)的形成;
二是營(yíng)改增助力,錢鈺曾經(jīng)講過(guò),一個(gè)社會(huì)企業(yè)的組織業(yè)態(tài)受兩個(gè)法的影響非常大,一個(gè)是勞動(dòng)法,一個(gè)是稅法。營(yíng)改增以后,我們的稅率變得很高,11%。我們有很多可以做進(jìn)項(xiàng)抵扣,也就是說(shuō)我們買一個(gè)車有17%,相當(dāng)于打85折。所以營(yíng)改增實(shí)際上是助力于組織車隊(duì)這種業(yè)態(tài)的發(fā)展;
三是組織模式,車隊(duì)發(fā)展重點(diǎn)是要效率提升,通過(guò)單車運(yùn)輸模型分析,可看到車輛成本最敏感的因素不是油價(jià),而是效率。每月行駛里程如果在一萬(wàn)公里,成本大概可以降低4到5個(gè)點(diǎn)。正因?yàn)檐囮?duì)有大量穩(wěn)定貨源之后,你的車輛的運(yùn)行效率遠(yuǎn)比其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、同行要高,所以就有成本優(yōu)勢(shì)。還有就是采集,這幾天柴油的零售價(jià)可能在七千塊錢一噸,而我們?cè)谥惺椭惺呐l(fā)價(jià)是六千塊錢一噸,這里有一千塊錢一噸的差價(jià),大車隊(duì)可以充分享受到集采的優(yōu)勢(shì)從而崛起。
還有一個(gè)問(wèn)題大家都很糾結(jié),到底是有車承運(yùn)還是無(wú)車承運(yùn)好,以新杰20年來(lái)的發(fā)展來(lái)說(shuō),剛開(kāi)始我們自己買車干到大概六七年以前我們把車逐步逐步就淘汰了,近兩年又開(kāi)始買車干,為什么?之前開(kāi)始車怎么管都掙錢,且產(chǎn)品運(yùn)輸所需的廂式貨車市場(chǎng)上少,所以必須買,后來(lái)逐步管理難度大,敵不過(guò)個(gè)體戶,就改為私人做,而近兩年效率、集采、營(yíng)改增等又讓我們回來(lái)了,所以,我的結(jié)論是如果有來(lái)回程,甚至單邊穩(wěn)定貨源均可以考慮自己買車,對(duì)于臨時(shí)貨源還是用車輛干,因?yàn)檐囕v的形式會(huì)造成成本的大量增加。
3ETC
高速公路通行費(fèi)實(shí)際上對(duì)我們成本來(lái)說(shuō)是一個(gè)大項(xiàng)。在2004年國(guó)家出臺(tái)了一個(gè)收費(fèi)公路的管理辦法,表明公路在15年、或者20年后到期不收費(fèi),但是說(shuō)好的免費(fèi)并沒(méi)有如期到來(lái)。準(zhǔn)確點(diǎn)說(shuō),有些公路確實(shí)免費(fèi)了,例如上海滬嘉高速、深圳部分高速等,但絕大多數(shù)到2015年并未免費(fèi)。
其次是現(xiàn)在卡車成為ETC發(fā)卡公司青睞的對(duì)象,而高速公路太復(fù)雜了,各省優(yōu)惠不同,高速公路這個(gè)省發(fā)的卡在另外一個(gè)省打多少折扣取決于兩省之間的雙邊協(xié)定,這個(gè)事情很復(fù)雜。舉例來(lái)說(shuō),跑上海到北京線,我買山東信聯(lián)卡,上海到成都線,按理應(yīng)該買武漢卡,因?yàn)槲錆h卡是其他省高速公路打9折,它自己本省高速公路打8折,而武漢是上海到成都高速公路經(jīng)過(guò)距離最長(zhǎng),收費(fèi)又高的一個(gè)地區(qū),但是武漢ETC又規(guī)定非本省車牌不讓半武漢的卡,只能退而求其次辦安徽卡,這個(gè)事情非常復(fù)雜。
另外對(duì)于車型還有不同優(yōu)惠,江蘇和浙江對(duì)集裝箱車是有優(yōu)惠,然后對(duì)品類,云南對(duì)運(yùn)鮮花是免費(fèi)的。云南省規(guī)定對(duì)于出口的貨物拿現(xiàn)金繳費(fèi)的高速路橋費(fèi)云南省路段可以退70%。交通部又出一個(gè)規(guī)定,分時(shí)段收費(fèi),這個(gè)事情太復(fù)雜。
剛才講了大車隊(duì)崛起,一個(gè)大車隊(duì)一年10億左右銷售額,其中大概有兩到三億的高速路費(fèi)要交,這是現(xiàn)實(shí)的,但目前也沒(méi)有一個(gè)針對(duì)大客戶的優(yōu)惠。分時(shí)段優(yōu)惠,品類優(yōu)惠,車型優(yōu)惠,這么復(fù)雜的事情很少有人能搞清,完全可以做一個(gè)程序,開(kāi)一個(gè)公司,由電腦計(jì)算設(shè)計(jì)路徑,告訴你什么時(shí)間走哪條高速最便宜。
另外是交通部成立清分中心,大家知道2018年1月1日可以開(kāi)電子發(fā)票,這個(gè)事情對(duì)行業(yè)的影響也很大,還有就是ETC卡金融屬性開(kāi)始發(fā)力。
4油價(jià)檢動(dòng)
油價(jià)因?yàn)榈責(zé)挼某霈F(xiàn)開(kāi)始松動(dòng)。同時(shí)我們現(xiàn)在汽車的油箱也越來(lái)越大,基本新買的車差不多1400L。
5營(yíng)改增持續(xù)發(fā)酵
營(yíng)改增持續(xù)發(fā)酵,營(yíng)改增的目的是機(jī)器替代人,更加嚴(yán)格。
6干線運(yùn)輸價(jià)格下跌,提派價(jià)格上漲
我們看到干線運(yùn)輸價(jià)格其實(shí)基本還在往下跌,由于人工成本、倉(cāng)庫(kù)成本,城市限行等等條件的變化,提派價(jià)格迅速上漲。
7金融成為香餑餑
金融成為香餑餑,金融發(fā)展起來(lái)了,不僅給物流提供融資,還要給貿(mào)易提供融資,很多人都圍繞金融開(kāi)發(fā)相關(guān)產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。
二、各類平臺(tái)的個(gè)人分析
1平臺(tái)+長(zhǎng)途干線
主要代表就是運(yùn)滿滿、貨車幫,他們做長(zhǎng)途干線的車貨匹配,改變了行業(yè)習(xí)慣,提高了交易效率,應(yīng)該說(shuō)這兩家占有了絕對(duì)的市場(chǎng)份額。導(dǎo)致其他平臺(tái)生存的空間就比較小。在不收費(fèi)的情況下,貨車幫、運(yùn)滿滿實(shí)際占領(lǐng)的是司機(jī)端,在長(zhǎng)途貨車500萬(wàn)輛車的司機(jī)端可以做很多事情,無(wú)論是做交易還是做其他的車后市場(chǎng)都有相當(dāng)大的想象空間。
2平臺(tái)+市區(qū)配送
做的比較好的有58速運(yùn)、貨拉拉、云鳥(niǎo)等。市配其實(shí)有兩種業(yè)態(tài),一種是現(xiàn)在長(zhǎng)期做倉(cāng)配一體化的各種業(yè)態(tài),他們可以固定一部分車,用一部分外包車,作為臨時(shí)用車。還有一種類似于你們家里要搬運(yùn)的東西,今天從這地方搬到那地方,你可能就會(huì)找58速運(yùn)、貨拉拉這種業(yè)態(tài)。這個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也很激烈,未來(lái)這個(gè)平臺(tái)大概會(huì)形成一到兩家比較大的品牌。
3平臺(tái)+園區(qū)
典型代表就是天地匯,想把園區(qū)相連接起來(lái)。近兩年提出要以園區(qū)的干線運(yùn)輸為突破口。
4平臺(tái)+專線
比較典型的代表就是卡行天下,利用平臺(tái)為專線提供服務(wù),同時(shí)配合線下實(shí)體園區(qū),打造線下與線上的協(xié)同。
5平臺(tái)+車隊(duì)
所謂平臺(tái)加車隊(duì),典型的是卡力互聯(lián),就是要把車隊(duì)整合起來(lái)。
6平臺(tái)+信息部
比較典型就是福佑,傳統(tǒng)信息部要轉(zhuǎn)型,而互聯(lián)網(wǎng)本身是去層級(jí),現(xiàn)在他們想把這個(gè)信息部轉(zhuǎn)型成為無(wú)車承運(yùn)平臺(tái),作為一個(gè)承運(yùn)平臺(tái)合伙人這件事情也許能走得通。
7平臺(tái)+三方
平臺(tái)加三方,也沒(méi)有特別好的模式出來(lái)。問(wèn)題的關(guān)鍵是能否解決好利益分配的問(wèn)題,把大量小三方粘合起來(lái),這個(gè)事情實(shí)際上是沒(méi)有人在真正做。
這兩年還出來(lái)一些提供增值服務(wù)的平臺(tái),比如些SaaS平臺(tái)軟件的,OTMS、CTMS。還有像比如一些貨運(yùn)查詢,貨車查查、直播的56紅娘,包括我們個(gè)體司機(jī)給他們提供注冊(cè)開(kāi)票服務(wù)的卡服等等。這些平臺(tái)剛剛才出來(lái),我們還要再看看,也許這件事情能夠做成功。
來(lái)源:物流沙龍
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