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濟(jì)南物流:壓力當(dāng)前,第三方物流企業(yè)究竟該何去何從?

發(fā)布者:振宇物流 發(fā)布時(shí)間:2018-04-27 08:37:50 我經(jīng)營(yíng)第三方物流,今年是第11年,所以在這里,我對(duì)第三方物流談一些小看法。
 

目前可以說(shuō)物流行業(yè)正在發(fā)生一個(gè)大的轉(zhuǎn)型時(shí)期,由粗放型向細(xì)致型,由生產(chǎn)型向創(chuàng)造型,由污染型向環(huán)保型,由低附加值向高附加值轉(zhuǎn)化,在這個(gè)大的轉(zhuǎn)化過(guò)程中,物流行業(yè)必定進(jìn)行重新的大排列、大組合。
 
據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì),我國(guó)物流公司,大約有上百萬(wàn)家,每年都有大批的物流公司倒閉,面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈,第三方物流公司日后該如何發(fā)展,值得我們物流人深思。
 
2014年開(kāi)始,物流行業(yè)我感覺(jué)變得非常的浮躁,各大平臺(tái)性的公司,聯(lián)盟公司,互聯(lián)網(wǎng)公司,風(fēng)起云涌,再加上各大資本方的介入,在資本的推動(dòng)下,都想成為物流行業(yè)風(fēng)口上的 “豬”,當(dāng)然也不可否認(rèn),未來(lái)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)整合是物流行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),那么第三方物流,作為供應(yīng)鏈體系當(dāng)中的一部分,也應(yīng)順應(yīng)變革大潮,轉(zhuǎn)變金融思維,和擁抱互聯(lián)網(wǎng),但面對(duì)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行,大環(huán)境的影響,供應(yīng)鏈的下降,和公路運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷,第三方物流公司的壓力也在加劇。
 
客戶的運(yùn)價(jià)還一壓再壓,企業(yè)的利潤(rùn)也逐步的下降,這里包括同行業(yè)的惡意競(jìng)爭(zhēng),人工成本的不斷上漲,經(jīng)營(yíng)范圍的單一,客戶漫長(zhǎng)的賬期造成了資金壓力等等,隨著物流信息越來(lái)越透明,我感覺(jué)未來(lái)中小型三方公司的生存會(huì)很艱難。
 
現(xiàn)在第三方物流公司,單一的運(yùn)輸加倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù),獲取的利潤(rùn)空間將越來(lái)越薄,需要開(kāi)拓經(jīng)營(yíng)范圍,發(fā)展更多的增值服務(wù),來(lái)獲取利潤(rùn)空間,客戶對(duì)專業(yè)化、多功能化的三方物流公司的需求也日漸增加。
 
近年來(lái),電商巨頭們的紛紛自建物流體系,可以說(shuō)在一定程度上,擠壓了以干線運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)為核心的第三方物流空間。第三方物流將面臨挑戰(zhàn),如何擺脫第三方的困境,應(yīng)該強(qiáng)化高附加值的增值服務(wù),建立戰(zhàn)略同盟共同體,形成供應(yīng)鏈一體化多方聯(lián)合共贏的物流生態(tài)圈。說(shuō)白了就是第三方物流,應(yīng)該聯(lián)合專線、車隊(duì)、同城配送等利用各自的優(yōu)勢(shì),相互配合,緊密合作,增強(qiáng)三方物流的競(jìng)爭(zhēng)力,強(qiáng)化與客戶的黏度,達(dá)成與客戶建立長(zhǎng)期合作的關(guān)系。
 
那么同城配送也就是我們說(shuō)的,最后一公里,作為末端服務(wù)的重要一環(huán),我覺(jué)得與當(dāng)?shù)氐耐桥渌凸竞献?,可以降低我們的末端配送成本,體現(xiàn)了這個(gè)開(kāi)源節(jié)流的效果,同時(shí)呢又提高小貨的優(yōu)勢(shì),同時(shí)專線和車隊(duì)有一些問(wèn)題要改善,像一些大型的三方公司,大型的三方物流在運(yùn)力不足時(shí),需要部分業(yè)務(wù)外包,但是也有的部分外包,這就需要尋找優(yōu)質(zhì)的專線公司和車隊(duì)來(lái)作為承運(yùn)商,當(dāng)然選擇承運(yùn)商非常重要,這里涉及到貨物的安全還有時(shí)效。
 
但是這里面有一個(gè)誤區(qū),并不是你找到很多的專線公司和車隊(duì),就是好的資源,關(guān)鍵要看,你能把控多少專線和車隊(duì),同時(shí)把你客戶操作要求,灌輸給承運(yùn)商,只有承運(yùn)商重視了,這個(gè)服務(wù)品質(zhì)才能提高。
 
但是據(jù)我了解,現(xiàn)在大部分的三方物流也包括我們項(xiàng)目客戶,在業(yè)務(wù)外包時(shí), 只拼價(jià)格,不講品質(zhì),要求承運(yùn)商,既要有極低的價(jià)格,又要有高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù),其實(shí)價(jià)格與服務(wù),都是要成正比的。
 
還有一些三方公司,將客戶對(duì)他的要求,和賬期直接背靠背押給承運(yùn)商,同時(shí)對(duì)承運(yùn)商的扶持和把控力度又不夠,里面有嚴(yán)格的合同約束他就能做好,我覺(jué)得這樣做是不對(duì)的。因?yàn)閷>€公司和車隊(duì),資金是最大的短板,是沒(méi)有錢的, 你讓他押一兩百萬(wàn)就死了。但是大型的三方公司就不一樣了,資金是他的優(yōu)勢(shì),因?yàn)槟阕鲆粋€(gè)大項(xiàng)目,自然有資金優(yōu)勢(shì),才可以做這個(gè)項(xiàng)目。但是像專線公司又架不住這個(gè)貨量的誘惑,于是為了買貨源什么樣的要求只能答應(yīng),但是在操作過(guò)程中,對(duì)操作流程的不熟悉,操作一段時(shí)間,他會(huì)發(fā)現(xiàn),你的要求這么高,你給的價(jià)格又這么低,而且賬期呢,集款周期又這么長(zhǎng),于是他就不會(huì)把你當(dāng)作好的客戶去對(duì)待。那么結(jié)果就是他不做這個(gè)業(yè)務(wù)了,就這樣惡性循環(huán),造成三方公司頻繁更換承運(yùn)商。
 
我覺(jué)得像三方物流與承運(yùn)商,三方物流應(yīng)該扶持那些優(yōu)質(zhì)的承運(yùn)商,與承運(yùn)商,共同完成項(xiàng)目客戶的需求,真正形成從客戶,三方物流,向干線同城配送,供應(yīng)鏈一體化,有良性的物流生態(tài)圈。
 
我相信未來(lái)物流行業(yè)比拼的應(yīng)該是創(chuàng)新、信用和服務(wù),而不是價(jià)格。
 

來(lái)源:物流掌聞
 
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