濟(jì)南物流公司：藍(lán)牌貨車取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？
發(fā)布者：振宇物流 發(fā)布時(shí)間：2019-01-02 08:59:33
藍(lán)牌貨車取消“雙證”，以后還要掛靠嗎？保險(xiǎn)該咋買？
12月25日，交通部發(fā)文明確規(guī)定2019年1月1日起，取消總質(zhì)量4.5噸及以下普通貨運(yùn)車輛的《道路運(yùn)輸證》和《從業(yè)資格證》。
兩證取消對(duì)于物流人而言是件省錢省力的好政策，但是在營運(yùn)證取消的同時(shí)，未來掛靠怎么辦？保險(xiǎn)這么算？都是新的問題。
取消營運(yùn)證是否就不需要掛靠了？ 新用戶可以老用戶難
很多物流人表示，既然不需要營運(yùn)證了，我為什么還要掛靠呢？自己買保險(xiǎn)，自己審車豈不是便宜很多。
于是不少物流人都在考慮遷出原來的掛靠公司，今天走訪輕卡經(jīng)銷商時(shí)，店里就接到了不少咨詢遷出的電話。
已掛靠的用戶想要遷出掛靠公司并不容易，新用戶以后的確能不掛靠了
大家都知道，輕卡經(jīng)銷商基本上都有自己的掛靠公司，至少廣州是這樣。在談到用戶遷出掛靠公司的問題時(shí)，經(jīng)銷商老板給出了這樣的答復(fù)，用戶買車掛靠他們公司是有價(jià)格優(yōu)惠的，優(yōu)惠幅度還不小，用戶和他們簽了5年掛靠合同，第一年還免服務(wù)費(fèi)。
新政落實(shí)后，用戶想要直接遷出去，經(jīng)銷商的經(jīng)濟(jì)損失如何處理？比較極端一些，比如安徽幫收的車隊(duì)，人家可是花了大價(jià)錢買的車隊(duì)，就指望著掛靠賺錢，司機(jī)想要凈身出戶更是難上加難。
當(dāng)然對(duì)于新用戶而言，以后購買藍(lán)牌輕卡的確可以不用再選擇掛靠了，能免去不少的費(fèi)用。相應(yīng)的由于經(jīng)銷商以后很難在掛靠上賺錢，所以在購車方面，之后車價(jià)可能會(huì)有所上升。
年審季審是否都取消 保險(xiǎn)要買非營運(yùn)嗎？
目前涉及到營運(yùn)證的收費(fèi)項(xiàng)目有年審、季審、保險(xiǎn)，涉及到從業(yè)資格證有每年的學(xué)習(xí)和換證。
取消雙證后，物流人每年的確能省不少錢
首先取消營運(yùn)證后，藍(lán)牌輕卡審營運(yùn)證這個(gè)項(xiàng)目就取消了。季審，其實(shí)就是二維，如果不出意外也會(huì)取消。政策發(fā)布后，廣州的經(jīng)銷商有咨詢過交管部門關(guān)于季審的情況，不過由于政策來的太快，各方目前還沒有一個(gè)明確的答復(fù)。
以廣州一位物流人為例，一輛藍(lán)牌輕卡，每年審營運(yùn)證大概是200-300元，季審卻要1500元左右。從業(yè)資格證方面每年學(xué)習(xí)可以交100元了事，并不需要本人參與，當(dāng)然有些嚴(yán)格的地方需要本人去現(xiàn)場學(xué)習(xí)。
保險(xiǎn)方面，自行購買無疑更便宜，非營運(yùn)險(xiǎn)還能再便宜
保險(xiǎn)方面，由于非營運(yùn)車輛的保金明顯少于營運(yùn)車輛，所以取消營運(yùn)證后，不少物流人都在考慮是不是要買非營運(yùn)的保險(xiǎn)。
從保險(xiǎn)公司的角度看，由于大量用戶轉(zhuǎn)向購買非營運(yùn)保險(xiǎn)，但是實(shí)際還是在進(jìn)行營運(yùn)，所以在保費(fèi)方面，保險(xiǎn)公司在隨后有很大可能出臺(tái)新的政策或是提高非營運(yùn)保險(xiǎn)的費(fèi)率。
從社會(huì)角度來看，還可能出現(xiàn)這樣的問題。用戶自行購買保險(xiǎn)后，如果購買的保險(xiǎn)額度不夠，出現(xiàn)較大事故無法賠付時(shí)，這個(gè)問題該由誰來解決？
車輛年檢依舊 藍(lán)牌輕卡治超強(qiáng)度可能加大
營運(yùn)證不用審了，年檢還是照舊，對(duì)于車輛違法改裝依舊有監(jiān)管
雖說不需要審營運(yùn)證了，但是每年車輛的年檢還是要進(jìn)行的，對(duì)于車輛違法改裝等項(xiàng)目依然還是有監(jiān)管的，所以不會(huì)因此出現(xiàn)大家顧慮的超載加劇情況。
相反的由于營運(yùn)證的取消，有些部門的收入會(huì)大幅降低，這部分的人如何處理？因此有卡友認(rèn)為，以后藍(lán)牌輕卡查超載的情況可能會(huì)大幅增加，而對(duì)于目前的藍(lán)牌輕卡用戶，要查超載基本是一抓一個(gè)準(zhǔn)。
取消雙證后不會(huì)降低入行門檻 因?yàn)楸緛砭蜎]什么門檻
營運(yùn)證和資格證算不上門檻，取消雙證并不會(huì)導(dǎo)致更多用戶進(jìn)入行業(yè)
有物流人認(rèn)為取消雙證后，輕卡運(yùn)輸?shù)拈T檻是不是就降低了，會(huì)有大量新用戶涌入。
針對(duì)這個(gè)疑問，我認(rèn)為營運(yùn)證和資格證根本算不上什么門檻，不少地方甚至花錢就能全部搞定，所以取消資格證和營運(yùn)證并不會(huì)減低行業(yè)準(zhǔn)入門檻，導(dǎo)致更多用戶進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，因?yàn)檩p卡運(yùn)輸本來也沒什么門檻。
取消營運(yùn)證用戶是不是非法營運(yùn)了？ 兄弟你想多了
也有物流人認(rèn)為取消營運(yùn)證后，用戶再拉貨是不是就屬于非法營運(yùn)了。
這其實(shí)是大家想多了，山東、河北這些地方早一陣子就已經(jīng)取消營運(yùn)證了，但是藍(lán)牌輕卡一樣是能跑的，行駛證上的車輛使用性質(zhì)一樣是貨運(yùn)。
雖說取消兩證的消息已經(jīng)傳了很久，不少省份也有提前落實(shí)該政策的，但是在12月25日發(fā)文，要求全國1月1日馬上就執(zhí)行，時(shí)間上的確非常的趕。
針對(duì)該政策的后續(xù)影響，不少物流人也提出了自己的疑問，我在走訪經(jīng)銷商后也給出了部分解答。但最終的落實(shí)情況還是要以各地交管部門的文件為準(zhǔn)。
來源：物流公會(huì)
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